先說(shuō)明一點(diǎn)：所有汽車(chē)都有差速器，否則汽車(chē)無(wú)法轉彎，只能直線(xiàn)行駛。在差速器出現以前，汽車(chē)的動(dòng)力都是全部傳遞到一個(gè)輪子的。
因為汽車(chē)轉彎時(shí)，外側輪走的是大圓弧，內側輪走的是小圓弧。如果左右驅動(dòng)輪直接通過(guò)一根軸剛性連接的話(huà)，兩側輪子的轉速必然會(huì )相同，在過(guò)彎時(shí)兩側車(chē)輪就會(huì )發(fā)生干涉的現象。差速器就是用來(lái)支持左右或前后車(chē)輪轉速不一致的裝置。根據安裝位置，布置在前后驅動(dòng)橋的差速器，可分別稱(chēng)為前差速器和后差速器；安裝在四驅汽車(chē)的中間傳動(dòng)軸，調節前后輪轉速的，則稱(chēng)為中央差速器。
根據構造，可以分為開(kāi)放式差速器、多片離合器式限滑差速器、托森差速器、粘性聯(lián)軸節式差速器及機械鎖式差速器。
在這款路虎攬勝的示意圖可以看出，一部車(chē)就用了三種差速器：前橋開(kāi)放式差速器，后橋多片離合器式限滑差速器，中央使用托森差速器：
內飾設計
內飾可以用極簡(jiǎn)來(lái)形容，一塊屏幕涵蓋了Model3所有功能，的確很有科技感，缺點(diǎn)就是找功能有些費勁，比如方向盤(pán)和后視鏡的調節也集成在這塊大屏幕中，操作略顯費勁。駕駛感受
國產(chǎn)版特斯拉Model3采用的是單后電機動(dòng)力系統， 大功率175千瓦，峰值扭矩為375牛/米。電池容量為60kWh，工 部純電續航里程為445km，
Model3帶有Autopilot模式（此功能還需花費5.6萬(wàn)元人 幣選裝），通過(guò)連續向下?lián)軇?dòng)兩次方向盤(pán)右邊的擋把，便可 此功能，系統會(huì )根據地圖給出的限速信息來(lái)設定巡航速度，它能夠自動(dòng)將車(chē)輛保持在車(chē)道中心，也能自動(dòng)轉向來(lái)通過(guò)彎道，當然還可以根據當前的車(chē)況來(lái)自動(dòng)完成變道動(dòng)作。另外通過(guò)地圖信息，如果長(cháng)時(shí)間占用超車(chē)道，系統還會(huì )做出提示，請求變換車(chē)道動(dòng)作。
4、離合器的基本結構主動(dòng)部分，從動(dòng)部分，壓緊機構，分離操縱機構。5、離合器的工作原理分離過(guò)程結合過(guò)程6、周布彈簧式離合器采用若干個(gè)螺旋彈簧作為壓緊彈簧，彈簧沿摩擦盤(pán)圓周分布。結構圖7、從動(dòng)部分從動(dòng)部分是由單片、雙片或多片從動(dòng)盤(pán)所組成，它將主動(dòng)部分通過(guò)摩擦傳來(lái)的動(dòng)力傳給變速器的輸入軸。從動(dòng)盤(pán)由從動(dòng)盤(pán)本體、摩擦片和從動(dòng)盤(pán)轂三個(gè)基本部分組成。結構圖8、扭轉減震器：避免轉動(dòng)方向的共振，緩和傳動(dòng)系受到的沖擊載荷，大多數汽車(chē)都在離合器的從動(dòng)盤(pán)上附裝。1.動(dòng)力傳遞摩擦片-從動(dòng)鋼片-減振盤(pán)-減振彈簧-從動(dòng)盤(pán)轂。2.減振彈簧和阻尼片衰減振動(dòng)。原理圖9、壓緊機構螺旋彈簧10、分離機構分離和結合狀態(tài)11、動(dòng)力傳遞路線(xiàn)12、膜片彈簧式離合器結構圖13、膜片彈簧離合器工作原理14、膜片彈簧離合器與螺旋彈簧離合器相比①摩擦片磨損變薄，膜片彈簧彈力幾乎不變；②膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿作用；③膜片彈簧的壓力分布均勻；④平衡性能好，高速性能優(yōu)良；⑤制造工藝復雜、尺寸精度要求高。
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